当前，电池产能布局已快于需要，企业应警惕产能过剩风险，避免盲目扩张和无序发展，引领产业进一步健康、高质量发展。

作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来，随着新能源汽车产业蓬勃发展，我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过，有业内人士提醒，当前，电池产能布局已快于需要，企业应警惕产能过剩风险，避免盲目扩张和无序发展，引领产业进一步健康、高质量发展。

整体规模延续高增长

【资料图】

今年以来，我国动力电池装车量依旧延续高增长状态。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的月度数据显示，5月，我国动力电池产量同比增长57.4%，装车量同比增长52.1%。

而1-5月，我国动力电池累计装车量同比增长43.5%。其中，三元锂电池累计装车量占总装车量31.8%，同比增长11.4%；磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量68.1%，同比增长65.9%。

在补贴不断退坡的背景下，具有更高安全性的磷酸铁锂电池正在蚕食三元锂电池的市场份额。“虽然三元锂电池技术也在不断创新，但最大问题在于需要钴、镍两种稀有元素。在没有新配方出现的情况下，以后可能只有少数高端车、豪华车才会采用三元锂电池。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔此前接受记者采访时提到。

旺盛装车需求下，行业投资热度也不断升高。据高工产业研究院（GGII）最新研究报告，2020-2023年5月期间，中国锂电产业总投资项目数量超776个，其中百亿投资项目达163个，占比超1/5。与此同时，锂电百亿投资项目占全年项目总数量比重也逐年增长，今年1-5月达到28%。

下半年投资或进入“冷却期”

值得注意的是，从产业链上游看，锂电池产能大幅扩张，远高于预测的需求量。动力电池产量与装车量之差不断拉大，单从5月看，动力电池产量同比增长幅度达到57.4%，高于装车量52.1%的增速。

近期，部分企业开始缩减锂电投资规模。头部电解液厂商多氟多发布公告称，结合当前市场环境变化及公司实际情况，将此前募集资金规模从不超过55亿元调整为不超过20亿元，主要募投项目“年产10万吨锂离子电池电解液关键材料项目”募投金额由44亿元大幅缩减至15亿元。

GGII预计，主要锂电池材料到2025年的产能规划已全部过剩，负极材料到2025年的规划总产能相当于当年预计需求的5倍，磷酸铁锂为4倍。

一位不愿具名的业内专家告诉记者：“当前，动力电池产能过剩问题已经显现。不过，对于大多数企业来说，建设的产能也并不一定就是实际产能，产能利用率达到50%就不错了。”

过剩风险下，动力电池行业今年下半年扩产热情是否将逐步下降？“预计今年下半年动力电池领域投资将进入‘冷却期’。”经济学家宋清辉向记者分析称，“但我们也应该看到，当前我国动力电池更多的是结构性过剩，高端和优质产能仍然不足，这在锂电行业尤为突出。”

宋清辉认为，动力电池相关企业对于后续项目投资应科学规划，根据市场及投资者对产业未来发展预期来综合研判，科学合理地进行项目投资。

积极备战下半场竞争

总体来看，随着道路交通领域电动化转型加速，全球新能源汽车产业正处于快速成长期。宁德时代董事长曾毓群曾在2023世界动力电池大会上表示，承载重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。

曾有多家行业机构预测，未来，动力电池产能与技术的比拼将进一步升温。

宋清辉认为，对动力电池企业而言，需要从两方面着手，积极备战下半场“竞逐”。“一方面应持续科技创新，例如大力开拓电动汽车以外的使用场景，打造更加多元化的业务结构，以此来增加动力电池市场需求；另外一方面，应持续大力开拓国际市场，同时加强与储能企业合作。此外，国家相关部门应大力引导，推动电池企业合理制定产能及未来发展目标，逐渐淘汰落后和无效产能。”

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