▲图为去年沪东中华交付的大型LNG运输船“少林”号，这也是该公司历史上完工交付的第40艘LNG储运船

直面各种不利因素，造船“国家队”迎难而上，在大型LNG（液化天然气）运输船市场中取得重大突破。记者昨天（16）获悉，2022年，中国船舶集团累计获得大型LNG运输船订单49艘，金额逾100亿美元，占全球份额从2021年的不足7%升至去年的近30%。值得一提的是，去年也是中船集团迁驻上海的第一个完整年，大型LNG运输船的成就彰显了其作为全球第一船舶集团的实力和影响力。同时，中船集团旗下三大LNG运输船建造企业有两家也位于上海。

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LNG运输船具有高技术、高难度、高附加值的特征，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。整体上，去年我国在大型LNG运输船造船市场上，不仅订单和金额创纪录，而且订单结构多元化，船企与多家国际客户首次合作，从而与常年称霸LNG造船市场的韩国船企形成并驾齐驱的新格局。其中，中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中海油签约，为其建造12艘LNG运输船，创出我国造船史上单笔LNG运输船订单的最大金额纪录；另外还斩获了卡塔尔能源公司的12艘LNG运输船项目订单，成功开启了批量化国际市场。同时，中船集团旗下另两家企业——江南造船和大连造船，则充分发挥百年老厂的品牌效应，与阿联酋阿布扎比国家石油公司、招商局能源公司等签约，各自实现了大型LNG运输船的“首单”突破，并在后续迎来其他批量订单。

都说2022年是全球LNG运输船造船市场前所未有的“井喷年”，但中船集团之所以能抓住市场上行的窗口期，还要追溯到3年前。2020年初开始，该集团就提前预判了市场趋势，果断启动了大型LNG运输船承建能力提升工程，在沪东中华之外，让江南造船、大连造船进入该市场，形成了“两地、三厂、双型”的能力布局。在集团层面，他们明确了产能规划和发展路径，加大顶层策划和协调力度，为研发和市场开拓提供强力支撑。

订单在哪里？如何落地？这无疑是船企的核心问题。按照“推动沪东中华做大做强，实现批量接单和站稳国际市场；尽快实现江南造船和大连造船首单突破”的目标，中船集团市场团队强化问题导向，聚焦海外战略客户的同时，推动与央企船东合作。最终成功地与一系列战略客户签订了建造合同。

订单在手后，最关键的就是如何快速推进项目落地。对船企而言，吸引客户的关键因素始终是技术，但具体操作中，也需因地制宜，坚持解决短期难题与谋划长远发展并举，采取不同策略。对于江南造船与大连造船，中船集团谋定了引进消化吸收再创新的路径，从产业链整体出发，一方面选择相对成熟技术以减少初期投入和建造周期，同时在船型设计中融入最新理念。相形之下，沪东中华则凭借强大研发能力，一方面成功推出新款“G5长恒”系列17.4万立方米LNG运输船，同时以极大的力度推进核心配套产品及材料的自主化，从而在与海外多家船厂的竞争中胜出。

经过2022年的突破，我国不仅增强了全球大型LNG运输船领域的国际竞争力和品牌形象，也在保障国家能源战略安全、实现关键供应链自主可控方面迈出重要一步。由此，业内公认，在LNG造船领域取得的成绩，可以说是去年我国船舶工业高质量发展的最大亮点。

作者：张懿 何宝新

编辑：朱伟

责任编辑：戎兵

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