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为小众产品投入大量资金意味着需要承担极大的财务风险，这就是兰博基尼与奥迪合作的原因，毕竟可以分摊不小的开发成本。众所周知，Gallardo和Huracan分别与两代R8共用底盘和发动机，但奥迪已经明确表示R8不会再有第三代。

不过，兰博宣布全新一代小牛将于2024年首次亮相。一位来自兰博基尼的高管在接受媒体采访时介绍了他们接下来的计划。

根据兰博亚太区总监透露，在经历了多年盈利之后，兰博基尼将尽全力开发Huracan的继任者。当然，兰博之所以挣钱的主要原因之一还是靠Urus的成功。虽然纯粹主义者对于超跑品牌生产SUV嗤之以鼻，但要承认，作为一家企业，利润才是王道。

2022年是兰博基尼迄今为止最好的一年，实现了23.8亿欧元的销售额和25.9%的利润率，净利润高达6.14亿欧元。总计交付9233辆汽车，其中5367辆是Urus。

这位高管还表示，没有了奥迪R8，兰博基尼可以不受任何束缚，自由开发Huracan的替代产品，无需任何妥协。它将基于一个专为超跑开发的全新平台，但不排除与大众集团的其它品牌共享。不过，目前只有兰博基尼可以使用该平台。

Huracan已经停产，现在不能再订新车。不过，兰博基尼对于新款小牛的信息一直守口如瓶，目前已知的是发动机排量会缩小，自然吸气V10将被V8双涡轮增压所取代，还有一套插电混动系统。

再就是新款小牛也将用上Revuelto的那款8速双离合自动变速箱。有消息称，涡轮增压器要到7000转/分钟才会介入，而电动机将放置在V8发动机和变速箱之间。电气化是兰博必须面对的事情，毕竟排放法规越来越严，要想卖车就得守规矩。

Revuelto本身也是一款插电混动超跑，明年我们还将看到一款混动Urus，已经有大量谍照显示它正在路试。到2028年左右，一款2+2的豪华GT车型将成为兰博基尼的首款纯电车型。

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