8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会如期举办。本届车展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、业内专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与上汽大通新能源事业部总经理陈超进行了深入交流。

汽车之家：上汽大通是一个对新能源市场布局很早的企业，不仅是国内市场，也在全球很多新能源发达市场成功插旗。您能不能跟我们简单介绍一下大通在海外新能源领域取得了哪些成绩？

陈超：上汽大通一直坚持ALL3 ROADMAP新能源战略蓝图，包括全能源、全领域、全市场。目前上汽大通在欧洲新能源市场的发展规模是比较大的，整个欧洲市场对我们来说也是万辆级的市场。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。除此之外，我们新的“大家”系列，包括大家9在澳新，以及在泰国的一些中等发达国家和市场上，都取得了不错的成绩。我们也始终秉持这样一个观点，任何一个上汽大通的产品，我们在产品研发的伊始已经同步考虑了国内和海外发达国家的市场需要，所以产品的布局相对就比较完整。

(资料图片)

汽车之家：现在在新能源领域的布局能进一步介绍一下吗？

陈超：首先还是坚持三条技术路线，纯电动、混合动力和氢燃料电池，这三条技术路线分别在我们的产品系上有不同的分布。“大家”系列作为多人出行板块、新能源子品牌，依旧会聚焦于多人出行细分市场，包括商务使用、宜商宜家，还有家庭的多人出行的需要，在这个细分市场我们也会有持续不断的新能源产品供给，包括这次在成都车展发布的大家7这样一个产品。

汽车之家：说到大家7，这款车是同级之中唯一配备CMS电子外后视镜，这样的配置我们是怎么考量的？

陈超：还是回到用户需求的初衷，CMS解决了几大问题：第一，通常而言我们在暴雨天气、大雾天气，甚至是晚上光线不好的情况下，我们透过侧窗再看到外物理后视镜呈现的画面很模糊，甚至看不清的，那么电子外后视镜很好地解决了不管外面天气多恶劣，在车内屏幕显示依旧特别干净清晰的很好的解决方案。除此之外，新能源车型都特别讲究降低风阻，提高能源的使用效率，电子外后视镜又能够帮助我们的风阻额外的再降低3%。除此之外还有很大的好处，我相信大家肯定也很有经验。比如通常而言后视镜都比较大，在A柱这边的风噪也会比较大，但是电子外后视镜让风噪几乎像消失一样，再加上比较好的NVH的性能。所以上汽大通不遗余力的、一旦合规之后我们马上就推出了大家期待的电子外后视镜。

汽车之家：这次发布会大通提到的“空间重构”非常有意思，能否为我们介绍一下大家7如何重构空间？在车展上的主题是“定制天团，大家风范”，那么大通展台还有哪些定制亮点车型？

陈超：空间方面，我们除了常规的“2+2+3”的座椅布局，这次还创造性地推出了一个“2+1+3”的座椅布局。我们在第一排和第二排副驾驶侧做了一个2米长的导轨，这个座椅不仅可以从第一排滑到第二排，这个座椅本身又能180度旋转，为很多的场景提供了可能性。比如说座椅在第一排的时候，第二排右侧这个空间就变成了可以放宠物的空间，宠物就不用像二等公民一样在自己的后备厢，座椅往后挪的时候又变成一个大女王座椅，座椅旋转过去之后，又可以成为一个和家人面面相聚的场景，就是彼此交谈的感受，这是一个定制车型。我们这次带来的就是“定制天团”，所以除此之外，我们还有星际·牛魔王这款500牛的越野型皮卡定制车型，还有售价接近300万的探索家·珠峰系列越野型的房车，还有很多定制款都值得我们很多消费者去看一看。

汽车之家：除了大家7，我们也关注到2024款大家9上市了，是全球首款极速换电MPV，您能不能介绍一下这款车在换电领域有哪些优势？

陈超：实际MPV很少有换电的，特别是豪华型中大型MPV，这次我们跟上汽集团旗下的企业捷电高度合作，大家9这台车两分半在捷电的换电站就可以把电池进行更换，不管是从77度电换成90度电，90度电换成77度电，都能够让我们的这些用户享受到快速换电的便捷性。

汽车之家：我们这个换电站同时最高是多少块电池？

陈超：看站的大小，最小的站大概12块电池。

汽车之家：目前换电站的布局规划是怎样的？

陈超：每个地区换电站的布局和速度不完全一致，现在密度最高的是在上海，上海已经建成了9座换电站，今年年内建成28座，成都今年也应该会有2座换电站，在北京已经有第一座换电站了，今后在北京的密度也会不断地上升。所以换电站的建设密度如果归纳来看，从一线城市向特一线，向一线、二线不断地进行发展。

汽车之家：因为我本身也是换电车型，我想问一下咱们换电站的建设逻辑目前是集中在城市，还是会在一些高速场景服务区？

陈超：这两个都会有。捷电是上汽集团、宁德时代、中石油、中石化共同合作的一个换电企业，从换电站的建设到换电站的运维以及技术标准的设定，特别是在建站这块中石油和中石化会给到比较强有力的支撑。

汽车之家：换电站未来会有可能跟上汽集团其他品牌共用吗？

陈超：会，比如说目前捷电的换电站飞凡和上汽大通的产品就是共用的，我相信今后还会有越来越多的车型和车企加入换电的行列当中。

汽车之家：前一阵换电比较火，大家探讨成本和收益的平衡，我们现在的收费标准是？

陈超：这个很有意思，上汽大通和捷电一起在协商换电的各种产品，比如说像可能一个月只租出去15天、10天，那么剩下的15天这个电池虽然是租的，但是几乎没有行驶的里程，那么这个时候我们就可以用一个针对租赁用户而言的收费的标准。如果一个月之内15天是停在那边并没有开的，收费标准可以降到很低。从这个角度来说，我们跟捷电在不断地协商，提供给不同类型用户更多的定制化租电服务和产品。

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