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大众的ID系列车型，后轮都是采用的更为传统的鼓式刹车，而非目前主流的碟刹。众所周知鼓刹的抗热衰减能力更差，同时大众还有“爱减配”的标签，那大众在后轮使用鼓刹真的只是为了缩减成本吗？今天咱们从刹车原理入手，来简单聊一聊

目前主流的碟刹系统，由于停车制动时候，在EPB（电子手刹）作用下，刹车盘和片经常粘合，久而久之会有制动摩擦异响、制动片弹起的声音，高频的摩擦声等，而这种情况在电动车上，由于电动车的扭矩普遍都比较大，再加上没有发动机噪声遮盖，所以这种情况在起步瞬间就更加明显，就容易造成日常使用的不悦耳。

而且电动车重量较大，碟刹系统的摩擦片，相比起鼓刹的摩擦面积更小，即便是后轮的制动力，只占到整车制动力的30%左右，而鼓刹在制动力方面还是有着一定的优势。

鼓刹，内部有摩擦蹄片，里面有复位弹簧，因此，在制动踏板松开后，在弹簧的作用下，蹄片会自动分离，减少了制动片弹起的异响。对声品质，有积极作用。由于one-pedal 或者制动能量回收技术，一般家用车可以在收油门后，获得超过0.3G的减速度，这样制动系统的负担大大减小。在紧急情况下，鼓刹的刹车力大于碟刹，反而有更好的紧急制动效果。

当然鼓刹的热衰退能力仍然是短板，连续刹车还是有风险。在连续下坡等路段，建议开启能量回收，靠电动机实现日常的制动效果，从而保护刹车硬件系统。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

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