(资料图片)

印度一直秉持着“ 中国行我也行 ”的信念，和我国进行着各方面的比拼，而中国基建狂魔的名头享誉世界，印度自然也不甘落后，声称要建造一座比埃菲尔铁塔还高的铁路桥。 那印度的这座铁路桥有多厉害，真的能超越中国成为新的“基建狂魔”吗？

印度准备建造的最高铁路桥—— 杰纳布铁路桥 ，位于查谟和克什米尔地区，全长 1315米 ，设计使用寿命为 120年 ，高度则是达到了 359米 ，比埃菲尔铁塔还要高 35米 ，并在2002年就开始动工建设，计划在七年内完工。

但计划赶不上变化，2008年印度遇到了风暴登陆，出现了超大强风，只能暂时停工并请来芬兰设计团队重新设计桥梁，然而又因为施工难度大以及疫情等原因，完工时间在不断推迟下延期到了2021年，可惜还是没能如期完工，最终在2023年4月，这座大桥终于完成了拱桥合拢，并计划在2024年开通运营。

反观我国， 杭州复兴大桥 也是在2002年开工建设，但早在2004年就已经全线通车，中国新世纪四大工程之一的 青藏铁路 ，二期工程于2001年开工，2006年也已全线通车，足以说明我国的基建实力。 那印度为何要执意修建这座铁路大桥呢？

印度为何要修建杰纳布铁路桥

这条铁路连接了印度控制的克什米尔地区以及印度其他地区，对于印度的政治意义十分重要， 克什米尔 西邻巴基斯坦，南接印度，目前由两个国家分治，西北地区为巴基斯坦，中南部为印度，而当地人民更倾向于独立建国，因此内部具有很强的争议性。

再加上克什米尔实控线距离新德里约 650公里 ，如果印度不控制该地区极易威胁印度首都安全，印度建造杰纳布铁路桥，就是为了加强对克什米尔地区的控制，不仅能 阻止中亚地区到达南亚地区，形成缓冲区 ，还可以让印度 打通前往中亚的战略通道 ，为新德里建立起北方屏障，可见其重要性。

更何况一旦大桥建成，从卡特拉到巴尼哈尔原来 12个小时 的公路里程，也将被火车出行减少一半时间， 那印度建成杰纳布大桥后，真的能威胁中国基建狂魔的地位吗？

印度基建真的能超越中国吗

据了解，杰纳布大桥采用钢拱结构，桥体使用了 万吨 、厚度为 63毫米 的特种防爆钢，再加上与抗爆混凝土钢的联合加固，可抵御每小时266公里的大风、8级地震以及高强度的爆炸，即便如印度声称的，建成后是世界上最长、最高的钢拱铁路，但想打破中国基建狂魔地位还是很难的。

众所周知， 在国家的基建布局中，道路和桥梁都是永恒的两大主角 ，印度在这一方面也下了不少功夫，在国内各个地区建造了不少桥梁，然而事实却不尽人意，发生了不少坍塌事故。6月4日，印度耗资 171亿卢比 的阿格瓦尼到苏丹甘吉的大桥发生局部塌陷，要知道，在2022年该桥就已经发生过一次小规模坍塌。

时隔二十天后，印度其他地区又一座在建大桥塌陷，怂叔只能说，杰纳布铁路桥能否打破记录，都还要等正式通车之后才能评估，更何况目前印度还没有足够的基建工程来证明自己的实力，大家觉得呢？

标签：