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长沙晚报掌上长沙5月16日讯 （全媒体记者 吴鑫矾）5月15日，由国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合行业编制的《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》发布，评价结果显示，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队。

2021年，《中国城市智能网联汽车产业发展综合评价指数和发展指南（2021）》基于迈克尔·波特提出的“钻石模型”，从政策竞争力、产业竞争力、创新竞争力、示范竞争力、消费推广支撑力、融合发展支撑力6个维度出发，设计了城市智能网联汽车城市发展评价模型。以创新中心、学会在政策法规、测试示范、产业全景图、地方创新资源等领域长期积累数据为核心，结合重点城市、重点示范区的实地调研、问卷调研数据，以及大量的行业公开数据与研究报告，选取17个重点城市形成量化指数评价。

今年，本研究在上年度评价的基础上，将评价范围扩大到56个城市，并在标准化的评价体系下，综合考虑数据的代表性与可获得性，进行了更新评价工作，建立城市智能网联汽车发展评价模型，包含2大框架、6个一级指标和22个二级指标。此外，研究对部分城市智能网联汽车产业发展经验进行了深入分析研究，形成最佳实践总结，旨在提供城市智能网联汽车产业发展路径参考。

评价结果显示，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队；苏州、杭州、武汉、无锡、天津、郑州、合肥、南京、淄博、海南自贸区、成都、济南、青岛处于竞争力第二梯队；西安、长春、芜湖、沧州、保定、常州、大连、厦门处于竞争力第三梯队；除此之外的其他城市在总体竞争力上稍落后。

同时，评价结果指出，城市智能网联汽车发展情况与传统汽车产业基础相关性不明显。按汽车年产量排名，我国七大汽车工业城市为广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、北京。本研究中排名前七位城市为北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆、苏州。这是因为，智能网联汽车不再是单一的机电一体化产品与运载工具，而是与信息通信、交通、能源等深度融合下的新产品、新模式与新业态，汽车产业基础不再是决定未来城市智能网联汽车发展前景的决定性因素。传统汽车产业基础薄弱的城市，有望在汽车产业竞争的下半场智能网联汽车产业发展中换道超车，取得新的优势。

长沙在智能网联汽车产业的布局并不算早，但依靠始终保持“一张蓝图干到底”的定力，和加速推动应用落地的“长沙模式”，长沙在智能网联汽车产业上取得了引人注目的突破，从追赶者变身领跑者，持续走在全国前列。

起步北上广，落地看长沙，长沙智能网联汽车产业的特点非常鲜明。2020年4月，Robotaxi在长沙全面开放试乘运营，成为国内首个向公众开放的Robotaxi服务，长沙也成为国内最早开放量产L4级别Robotaxi约车试乘的城市。同年，长沙率先开通了全国首条智能网联公交运行路线——智慧公交315线，开启了长沙公交车智能化改造的序幕。

从智慧公交、自动驾驶出租车到智能重卡、智能驾驶环卫车、无人驾驶零售车、无人驾驶巴士、无人驾驶矿卡等，一批批充满“智慧”的产品在长沙相继落地应用，加速长沙智慧城市的建设，为人民群众提供了看得见的幸福。

另一方面，长沙以湖南湘江新区为“主战场”，吸引了华为、百度等多家智能网联汽车行业巨头，培育了百度阿波罗、希迪智驾等企业，聚集了一大批“车-路-云-网-图”上下游生态企业，赢得了“智能驾驶之城”的美誉，成功拿到四块智能网联领域国家级牌照，成为国内唯一。

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