早先，广汽集团董事长曾庆洪就曾直言：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”

在价格上搞内卷、大行“军备竞赛”，不是长久之计，甚至，都不能算一个明智的选择。任何理性且对行业规律有了解的领导者，无论是否宣之于口，内心都深知降价的风险和带来的负向连带效应。

(资料图片)

然而，现实往往是理性和感性掺杂。降价虽然是一把双刃剑，但用过后难免“真香”。

今年3月份，零跑汽车做出了一个扭转境遇的决定——全系车型降价。

彼时，零跑C11和零跑C01的起售价分别从18.58万元、19.38万元一起降至14.98万元。价格降了，性价比呈反比例增长。就连8.25万元起售的零跑T03，都在这波价格官降中，调整为5.99万元起售，打了同级竞品一个措手不及。

以价换量，零跑此举成功了。

数据显示，今年1月份和2月份，零跑月销量分别为1139辆和3198辆；而到了3月份和4月份，零跑汽车的市场表现骤然出现起色，分别卖出了6172辆和8726辆。

自此，零跑汽车一路高歌猛进，今年7月份销量再创新高，直接拿下14335辆。根据品牌发布的数据，7月份销量中，C系列占比约85%。

可以肯定的说，降价以及增程版本的加入，是C系列乃至零跑品牌整体走红的主要因素。

降价虽然无法讨好利润报表，但能讨好消费者、讨好销量数据。

不知是不是无法拒绝以价换量带来的好处，也不知是不是年销20万台的销量目标给到的压力过大，零跑汽车似乎对降价上了瘾，在8月初，对C系列部分车型再次官降，最高幅度达到了2万元。

这次降价的主要对象是C系列的高配车型，包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版，以及C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驱性能版。

其中，C01的三款车型降价幅度高达2万元，C11的两款车型的降价幅度则为1万元。

考虑到几款车型原本的售价，零跑此次的降价力度，不可谓不大。品牌在宣传词中明确表示：“销量领先、价格更亲民，以真诚让利广大消费者”。

销量的确在新势力中遥遥领先，价格也的确更加亲民，对于想要购买但还未下手的消费者来说，也的确是一次让利行为。

但任何事情都是一个三维立方体而非二维平面图。于潜在消费者而言是让利，对有些用户来说，则近乎于一次剥削、属实是一次当头棒喝。

一位车主吐槽说：“高配车主都是用来背刺的。”

这位车主在7月1日提到了购买的零跑C11 650车型，还提到，不少高配车型的车主因为电池原因等待了两个多月。

而辅一提车，零跑就对高配车型降价，任谁都无法接受。

这位车主是这样描述自己如今的感受的——“后悔，只剩后悔”。

该车主的遭遇和感受并非孤例。

另一位车主称，自己已经等候了41天，但还未提到车。

很显然，购买到交付期间漫长的等待，让老车主甚至无法用“早买早享受”来自我安慰。与其用早买早享受、晚买享折扣来对车企不讲武德式的降价进行逻辑洽，倒不如直面现实：零跑C系列高配车主们，是早买早难受。

在相关投诉平台上，“提车时间延期”和“老用户无端损失2万元”的投诉同时存在着。这不仅是高低配车主区别对待、柿子专挑花钱更多的那一个捏，零跑此行此举以及面临的投诉，更折射出品牌在购车全流程服务方面的缺位。

降价并非老虎的屁股，摸不得碰不得。相比降还是不降，怎么降，才是一个更值得品牌们去思考的问题。

反面例子，譬如零跑；正面例子，譬如极狐，新阿尔法S上市后，退还给老车主6.81万元的差价；正面例子，再譬如不少车企，明确推出配置更简价格更低的入门级产品，明码标价，愿者购买。

最不济，零跑可以效仿诸多新势力同行，降价后对老车主们提供相关的权益补贴。

零跑被投诉，其原因在于品牌只管降价，而不管维护老用户。

粗暴降价不可取，早在3月份，零跑就因粗暴式降价遭到过不少老车主的投诉。但零跑并没有吃一堑长一智，本次降价仍旧简单粗暴不考虑那些“新晋”老车主们的情绪。

零跑，是否有些过于不在乎已有用户了？零跑，是否只闻新人笑、不听旧人哭？

站在潜在消费者的角度考虑的同时，不要忘了站在已有用户的角度考虑。零跑，至今没有做到这一点。

以价换量并不是车企唯一的生存之道。在价格和品质、技术、服务之间找到平衡点，车企才能平稳走过湍急的市场之流上方的那根独木桥。

很显然，零跑汽车并没有在服务上做到让老车主们满意。

那么，品质呢？

翻看车质网投诉信息，我们会发现，车身门窗异响、漆面气泡开裂、底盘减震器异响、动力电池故障……

价格的确亲民，但由于品控堪忧，性价比是不存在的。

一位用户称，自己的C11增程版提车1个月，车顶棚就脱胶了，随后增程器又亮起了故障灯。

还有一位用户称，自己7月27日提的零跑C11，7月31日便发现尾门上方有很多水渍，车辆疑似存在漏水问题。

所谓的全栈自研、后发优势，所谓的成本优势，不过如此。

降价的同时降品质，降价的同时，零跑减配。

零跑C11售价14.98万元的入门版车型，电池容量仅有30.1kWh，与次低配版本43.74kWh的配置，存在断层差距；主动安全功能亦无比匮乏，行车记录仪、手机无线充电、行李舱12V等便捷配置一并没有。如果想要享受座椅通风加热、蓝牙钥匙、电动门把手等对新能源汽车来说很基础的配置，入门版车型同样没有。

降本，有的品牌靠规模优势，而零跑，还可以靠减配。

新能源行业发展至深水区，品牌们不是傻子，不再摸着石头过河。同理，消费者们也不是傻子，不会被降价冲昏头脑，购买前，会考虑自己会不会有一天也成为被零跑背刺的对象。

（图片来自网络，侵删）

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