「虎投财经」获悉，4月11日东风集团发布2023年度一季报，季度汽车销量总计45.5万辆，同比下滑37.9%；其中乘用车销量为36.4万辆，同比下滑42.2%。三月份“雪铁龙C6直降9万”消息成功火出了圈，东风凭借一己之力拉响燃油车价格战警报，不过大力促销之下，仍旧获得如此结果，恐怕早有预料。东风集团想必明白，无论是自身还是燃油车市场，都颓势已现。

(相关资料图)

作者|BB

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被动引发价格战

今年3月，东风在武汉车谷带头“内卷”掀起降价狂潮，后续一共超过20余家车企、40个品牌加入这场价格大战，引发全网关注。在如此热度加持之下，东风在一季度取得的成绩仍不理想。

首先，从季度来说；公司单季度主营收入35.88亿元，同比下降9.5%；单季度归母净利润1.19亿元，同比下降56.55%；单季度扣非净利润9834.23万元，同比下降62.01%；负债率57.2%，投资收益9853.76万元，财务费用-2397.87万元，毛利率10.27%。

再仔细来看看处于舆论最中心的东风雪铁龙C6销量，只能感叹这次促销没有完全成功，为什么这么说呢？

东风雪铁龙C6靠着几乎腰斩的价格引发互联网“吹捧”，成为此次价格战“焦点”。数据显示，3月东风雪铁龙C6销量由2月的103辆增长至1259辆，环比增幅高达1122%，在这一点来说，营销是成功的。

不过，单款车型销量整体基数较少，而扩大到整个雪铁龙系列，东风标致雪铁龙在整个3月销量仅为1.01万辆，同比依旧下滑6.89%，相较网上讨论的“火热”程度，这个销量过于平庸。

曾经风光无限的日系合资品牌的溃败，是东风集团销量下跌的重要因素。以东风目前的情况来说，参与3月价格战无疑是饮鸩止渴。

资料显示，东风2016年销量达到427.67万辆巅峰后，便开始走下坡路，2022年只有246.07万辆，自高点下滑幅度超40%，其中东风日产超100万辆，占比40%；东风本田65.2万辆，占比26%。

2021年，本田在中国市场总计销售15.62万辆，同比下滑4%；2022年，销量降至13.73万辆，同比下滑12.1%，其中东风本田的销量同比下滑13.2%，高于本田中国市场的平均水平。2021年，东风本田共销售76.19万辆，几乎满产；2022年，随着销量的下滑，东风本田的产能也开始出现闲置。

市场下滑严重，却没有其他主力车型顶替，这就导致在本轮价格战前，东风集团的毛利润率一年比一年低。2022年上半年，东风集团股份的毛利率已经降至11.7%，为多年新低。现在2023年一季度毛利润为10.27%，如果二季度没有明显改善，无疑再次刷新下限。

湖北省此前联合多家车企推出政企购车补贴，不仅是为带动消费市场，更是为帮助企业渡过难关。对武汉地区来说，汽车产业非常重要，东风2022营收超6000亿，而武汉GDP是1.89万亿，是武汉第一大支柱性产业。

东风系汽车也是主要的补贴对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴和优惠力度可谓空前，无疑“被动”引发了价格战。

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新能源市场红红火火

实际上，以“高额补贴”来促进销售，对东风来说根本不能扭亏转赢，且在长期补贴之下，汽车品牌价值会逐渐下降，未来汽车恢复正常价格时，销售会受到较大影响。所以，此次东风参加补贴降价甩卖，掀起价格战，并不在于取得亮眼成绩，更深层次目的是回笼资金，为新战场加码。

乘联会数据是一个非常明显的信号，3月国内燃油乘用车零售销量已降至104.4万辆，较去年同期的113.4万辆下降7.9%，渗透率跌至65.8%。而与今年2月相比，燃油车零售渗透率也下降2.6%，今年2月这一数字为68.4%。

各大老牌车企近期纷纷公布3月总销量及新能源车辆情况，单月同比跌幅最大的两家企业分别是东风和上汽，跌超20%；其次则是长城汽车，跌幅为10.59%。

分析榜单能够发现，所有同比销量上涨的企业，均是在新能源市场有了亮眼表现，长安、吉利、比亚迪、广汽从高到低依次同比增幅118.6%、98%、97.45%、89.83%。

三月份是一个群魔乱舞的月份，各大车企纷纷降价促销，汽车市场乱成了一锅粥，但最终落实到销量上，市场反响平平，甚至挡不住下降颓势。反倒新能源汽车那边却红红火火，在今年3月新能源汽车零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，渗透率也达到34.2%。

现有市场之上，多款新能源车型也已替代昔日热门传统燃油车型，高居销量榜前列。根据乘联会公布的零售销量数据来看，3月份销量榜前五名清一色为新能源车型，其中四款为纯电车型，一款为插混车型，而前十当中有八款新能源车型。

市场选择之下，消费者需求正在逐步向着新能源车型倾斜，未来的市场是属于新能源车型。面对新能源市场蒸蒸日上，错过风口的东风汽车试图回笼资金，加快追赶脚步已经是不争事实。

在4月10日，也就是一季度财报发布前一日，东风汽车在总部武汉召开品牌春季发布会，表示在未来三年，将投入500亿元发展新能源事业。集团计划至2024年，实现东风自主乘用车助力品牌全新车型100%电动化；到2025年自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，即各200万辆，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

亡羊补牢，还为时未晚，比亚迪转型决策非常果断，直接停止燃油车生产线，2023年一季度累计销量55.21万辆，稳坐全球销冠的位置，何况新能源的风口还没有过去，小米等厂商仍在冲击新能源。

现阶段，东风及时醒悟加快转型还有大把机会，作为传统车企可后发制人，充分发挥传统车企原有的供应链、售后服务等优势，加码新能源赛道，未来市场的竞争力也会逐渐增强。

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