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霍纳最近在接受英国天空体育采访时表示，尽管丹法鲁斯等高级研发人员已经离开米尔顿凯恩斯，但红牛在过去两个赛季似乎变得更强了。

随着更多车队开始意识到在F1进入地效时代以后，车队的技术研发实力似乎比以往任何时候都发挥了更大的影响力，用中国话来说，如果你能站在风口上，连猪都能飞起来，这意味着如果阿德里安纽维能够重返威廉姆斯，他们的FW45也将轻松获得分站赛胜利甚至是年度世界冠军，一个好的空气动力学专家要远比一个好的车手重要。阿斯顿马丁是最明显的例子，自从丹法鲁斯和埃里克布兰登加盟以来，AMR23赛车几乎可以与梅赛德斯和法拉利比肩，要知道他们在去年还仅仅是围场内第七快的车队。

而霍纳却不这么想，他在采访时表示，由于某些人的离开，车队的研发团队从未像今年这样高效的运作，同时我们并没有在预算帽处罚的情况下变得弱小，团队的每一个成员都表现出史无前例的主观能动性；另外不得不提的是，目前车队在赛车研发方面已经有了新的研发核心，在阿德里安纽维的辅佐下，皮埃尔瓦什正在成为车队新的技术总监，而他在全新的架构下更能发挥自己的智慧，而之前车队内部通常会围绕一个问题谈论很久。所以，我对研发团队目前的状态比以往任何时候都更加满意。

另外霍纳认为，尽管失去了几名高级技术人员和工程师，但车队现在处于更有利的地位。在英国，在50英里半径范围内聚集了7支车队，因此竞争不可避免。就好像硅谷，今年你在某一家公司工作，但明天你可能会出现在对面的一家公司的办公桌上。当他们去其他车队时，我为丹法鲁斯感到高兴，他在这里做得很好，但他的离开给了其他工程师一个机会，通常你会发现在丢掉一些东西的同时你也会有其他的意外收获。我很确信我们现在拥有的团队比两年前更强大。

虽然霍纳的评论有点挑衅的味道在里面，但不可否认，饮料车队没有受到丹法鲁斯离开的影响。即使有预算帽处罚和风洞限制，他们还是继续在拉大与梅赛德斯和法拉利之间的距离。

反观，梅赛德斯和法拉利都有致命的弱点，对于老车迷来说可能都知道，自从罗里拜恩退居二线之后，法拉利就再没制造出一辆冠军级别的赛车，对于梅赛德斯而言，自从迈克艾利奥特掌管车队的研发以来，他们的赛车已经不复往日。而阿斯顿马丁的奇迹却在告诉所有的人，车队只要能找到合适的人研发出一款有竞争力的赛车，麻雀也能变凤凰。

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